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<!DOCTYPE html>

<title>Ponte Dom Luís I</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Ponte Dom Luís I</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Ponte Luís I

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>oben: <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahn</a> und Fußgänger; unten: Fußgänger, Straße

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Duero" title="Duero">Douro</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Porto" title="Porto">Porto</a> – <a href="Vila_Nova_de_Gaia" title="Vila Nova de Gaia">Vila Nova de Gaia</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerk</a>-<a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a>; unten: Hängebrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>385,25 m

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>172 m

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>rund 60 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Lichte Höhe</a>

</td>

<td>10 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1881

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>31. Oktober 1886

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="Th%C3%A9ophile_Seyrig" title="Théophile Seyrig">Théophile Seyrig</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

<tr>

</td></tr></tbody></table><div style="display:none">p1</div><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Ponte Luís I</b>, auch <b>Ponte D. Luís I</b>,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder einfach <b>Ponte Luis I</b><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> genannt, ursprünglich als <i>Ponte Luíz I</i> bezeichnet<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist im Wesentlichen eine <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerk</a>-<a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a> über den <a href="Duero" title="Duero">Douro</a> zwischen <a href="Porto" title="Porto">Porto</a> und <a href="Vila_Nova_de_Gaia" title="Vila Nova de Gaia">Vila Nova de Gaia</a> in <a href="Portugal" title="Portugal">Portugal</a>. Die stärkere obere Ebene wird an beiden Uferseiten durch je eine Balkenbrücke, jeweils mit einem Pfeiler mittig unterstützt, verlängert und führt die Stadtbahn, zweigleisig mit Oberleitung und beidseits je einen Geh-Radweg. Die etwa 45 m tiefer liegende untere Ebene ist weniger tragfähig, besteht nur aus einem Balken, gleich lang wie die Bogenspannweite. Dieser Balken ist viermal am Bogen abgehängt, bildet also eine Hängebrücke. Eine Fahrbahn aus Beton oder Asphalt wird beidseits von Gehsteigen mit Riffelblech-Oberfläche begleitet.

</p>

<p>Die Brücke ist benannt nach dem zur Zeit ihres Baus herrschenden König <a href="Ludwig_I._(Portugal)" title="Ludwig I. (Portugal)">Dom Luís I</a>, dessen Titel <i>Dom</i> üblicherweise seinem Namen hinzugefügt, aber meist mit „D.“ abgekürzt wird. Der Name der Brücke kommt in verschiedenen Schreibweisen vor; in der Literatur wird sie auch als <i>Ponte de D. Luís</i> bezeichnet.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Die 1886 eröffnete Ponte Luís I ist die zweitälteste der noch existierenden Brücken über den Douro in Porto, nachdem 1877 die <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Eisenbahnbrücke</a> <a href="Ponte_Maria_Pia" title="Ponte Maria Pia">Ponte Maria Pia</a> etwa einen Kilometer flussaufwärts in Betrieb genommen wurde, ebenfalls eine Fachwerk-Bogenbrücke, mit der sie oft verwechselt wird. Die Ponte Maria Pia war von <a href="Gustave_Eiffel" title="Gustave Eiffel">Gustave Eiffels</a> Unternehmen gebaut und weitgehend von seinem damaligen Partner <a href="Th%C3%A9ophile_Seyrig" title="Théophile Seyrig">Théophile Seyrig</a> entworfen worden. Seyrig hatte sich anschließend von Eiffel getrennt und für das belgische Unternehmen Société de Willebroeck die Ponte Luís I geplant.

</p><p>Wenige Meter unterhalb der Ponte Luís I stand ihre Vorgängerin, die <a href="Ponte_p%C3%AAnsil" title="Ponte pênsil">Ponte pênsil</a> (<a href="Portugiesische_Sprache" title="Portugiesische Sprache">portugiesisch</a> für <a href="H%C3%A4ngebr%C3%BCcke" title="Hängebrücke">Hängebrücke</a>), von der jetzt noch die als <a href="Pylon_(Br%C3%BCckenbau)" title="Pylon (Brückenbau)">Pylon</a> fungierenden beiden Obelisken neben dem nördlichen Torturm existieren.

</p><p>Die Ponte Luís I hat zwei Fahrbahnebenen: Die untere Ebene ersetzt die frühere Ponte pênsil und dient dem Verkehr zwischen den ufernahen Stadtvierteln der <a href="Ribeira_(Porto)" title="Ribeira (Porto)">Ribeira</a> und des <a href="Cais_de_Gaia" title="Cais de Gaia">Cais de Gaia</a>. Sie hat ihre Einfahrten in den Tortürmen bzw. Pfeilersockeln des großen Bogens. Ihre zwei schmalen Fahrspuren werden von zwei sehr schmalen Gehwegen eingefasst.

</p><p>Die obere Ebene auf dem Bogen ist seit 2004 für die <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahnzüge</a> der <a href="Metro_do_Porto" title="Metro do Porto">Metro do Porto</a> und den Fußgängerverkehr reserviert. Ihre Fahrbahnplatte kragt seitlich über den Bogen aus und bietet daher wesentlich mehr Platz als die untere Ebene. Sie diente ursprünglich dem Verkehr zwischen den hoch gelegenen Stadtvierteln. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts fuhr eine Straßenbahn über sie. Nach dem Bau der vierspurigen <a href="Ponte_do_Infante" title="Ponte do Infante">Ponte do Infante</a> etwa 600 m flussaufwärts wurde die obere Ebene 2004 für den Straßenverkehr gesperrt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Einzelheiten">Technische Einzelheiten</h3></div>

<p>Die Brücke mit ihrem weit über die Hangbebauung ausgreifenden oberen Fahrbahnträger ist 385,25 m lang und rund 60 m hoch.

</p><p>Die <a href="Schmiedeeisen" title="Schmiedeeisen">schmiedeeiserne</a>, <a href="Niet" title="Niet">genietete</a> <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkbrücke</a> hat einen Zweigelenk-<a href="Bogen_(Architektur)" title="Bogen (Architektur)">Bogen</a> mit einer <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Stützweite</a> von 172 m, die gleichzeitig auch die Länge der unteren Fahrbahn ist. Anders als bei der Ponte Maria Pia mit ihrem sichelförmigen, nach unten spitz zulaufenden Bogen hat der Bogen der Ponte Luís I unten, an den mächtigen Tortürmen bzw. Pfeilersockeln, seine größte Konstruktionshöhe, die zum Bogenscheitel hin geringfügig abnimmt. Dadurch erhält der Bogen ein sehr solides Aussehen. Trotzdem stützt sich der ganze Bogen (ebenso wie bei der Ponte Maria Pia) an jeder Seite auf zwei große, stählerne <a href="Lager_(Bauwesen)" title="Lager (Bauwesen)">Lager</a> an den in die Pfeilersockel integrierten <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Widerlagern</a>. Die Pfeilersockel selbst, die den Bogen zu stützen scheinen, spielen statisch für ihn keine Rolle, sie tragen nur die auf ihnen stehenden Hauptpfeiler. Diese Gestaltungsweise wurde später mehrfach wiederholt, so z. B. bei der <a href="Hell_Gate_Bridge" title="Hell Gate Bridge">Hell Gate Bridge</a> in New York und der <a href="Sydney_Harbour_Bridge" title="Sydney Harbour Bridge">Sydney Harbour Bridge</a> in Australien.

</p><p>Der obere Fahrbahnträger ist eine 5 m hohe Fachwerkkonstruktion, die im Bogenscheitel mit dem Bogen verschmilzt. Er wird von den beiden Fachwerkpfeilern auf den Tortürmen, einem Fachwerkpfeiler am südlichen und zwei kurzen Mauerwerkspfeiler auf den Felsen am nördlichen Hang sowie von je einer Stütze auf den Hüften des Bogens getragen. Die untere Fahrbahn ist mit vier Hängerpaaren am Bogen aufgehängt. Ihre fast mannshohen Geländer dienen in erster Linie zur Versteifung der Fahrbahn.

</p><p>Die Brücke wog bei der Fertigstellung insgesamt 3045 Tonnen, davon entfielen ungefähr 1400 Tonnen auf den Bogen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Regierung schrieb 1879 eine Brücke über den Douro mit zwei Fahrbahnebenen als Nachfolger der <i>Ponte pênsil</i> aus. Zehn renommierte Unternehmen, darunter Eiffel & Cie., reichten Angebote ein.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Den Zuschlag erhielt die belgische Société de Willebroeck mit dem Entwurf von Théophile Seyrig, obwohl deren Angebot mit 369.000 <a href="Portugiesischer_Escudo" title="Portugiesischer Escudo">Escudos</a> deutlich teurer als das billigste Konkurrenzangebot mit 269.000 Esc. war.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bau begann 1881. Wie schon bei der Ponte Maria Pia wurde der große Bogen im <a href="Freivorbau" title="Freivorbau">Freivorbau</a> montiert mit Abspannungen an den provisorisch erhöhten Hauptpfeilern. Seyrig veröffentlichte eine detaillierte Beschreibung des Verfahrens in seiner Schrift <i>Pont D. Luiz I° à Porto – Montage de l’arche principale</i>.

</p><p>Die Brücke wurde am 31. Oktober 1886 von König <a href="Ludwig_I._(Portugal)" title="Ludwig I. (Portugal)">Ludwig I. von Portugal</a> (Dom Luís I), dessen Namen sie trägt, eingeweiht. Sie gehört zum Gebiet der historischen <a href="Porto#Altstadt" title="Porto">Altstadt Portos</a> und daher auch seit 1996 zum <a href="UNESCO-Weltkulturerbe" class="mw-redirect" title="UNESCO-Weltkulturerbe">UNESCO-Weltkulturerbe</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Luiz_I_bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ponte Dom Luís I</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://structurae.net/de/bauwerke/20000666">Dom-Luís-I-Brücke.</a> In: <i><a href="Structurae" title="Structurae">Structurae</a></i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bernd-nebel.de/bruecken/index.html?/bruecken/3_bedeutend/luiz_porto/luiz_porto.html"><i>Ponte Luiz I</i></a> auf der Website von Bernd Nebel</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.fe.up.pt/~azr/pontes/pontes.htm#LuizI"><i>A Ponte Luís I</i>.</a> In: Manuel de Azeredo: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://paginas.fe.up.pt/~azr/pontes/pontes.htm"><i>As Pontes do Porto</i></a>, auf der Website der Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto</li>

<li>Théophile Seyrig: <cite style="font-style:italic">Pont D. Luiz I° à Porto. Montage de l'arche principale. Mémoire descriptif et calculs justificatifs</cite>. Imprimerie et Librairie centrales des chemins de fer, Paris 1884 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-rara.ch/download/pdf/5306942?name=Pont%20D%20Luiz%20I%C2%B0%20%C3%A0%20Porto%20Montage%20de%20l%27arche%20principale">e-rara.ch</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Ponte+Dom+Lu%C3%ADs+I&rft.au=Th%C3%A9ophile+Seyrig&rft.btitle=Pont+D.+Luiz+I%C2%B0+%C3%A0+Porto.+Montage+de+l%27arche+principale.+M%C3%A9moire+descriptif+et+calculs+justificatifs&rft.date=1884&rft.genre=book&rft.place=Paris&rft.pub=Imprimerie+et+Librairie+centrales+des+chemins+de+fer" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. die Tafel zum 100. Jahrestag neben dem Torturm der Brücke</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Auf den offiziellen Wegweisern ohne Akzent, vgl. Google Street View.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. die Inschrift am Torturm der Brücke</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.monumentos.gov.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=5548"><i>Ponte de D. Luís</i></a> auf SIPA - Sistema de Informacao para o Património Arquitectónico</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.patrimoniocultural.gov.pt/pt/patrimonio/patrimonio-imovel/pesquisa-do-patrimonio/classificado-ou-em-vias-de-classificacao/geral/view/74503/"><i>Ponte de D. Luis</i></a> auf der Website des Patrimonio Cultural</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">F. P.: <i>Concours pour un nouveau pont sur le Douro à Porto.</i> In: <i>Le Génie Civil</i>, Band I, n° 4 vom 15. Dezember 1880, S. 81–83 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6496189m/f9.item.langDE">Digitalisat</a> auf <a href="Gallica" title="Gallica">Gallica</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Manuel de Azeredo: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.fe.up.pt/~azr/pontes/pontes.htm#LuizI"><i>A Ponte Luís I</i>.</a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Brücken über den <a href="Duero" title="Duero">Douro</a> in <a href="Porto" title="Porto">Porto</a></div>

<p><a href="Ponte_do_Freixo" title="Ponte do Freixo">Ponte do Freixo</a> |

<a href="Ponte_de_S%C3%A3o_Jo%C3%A3o" title="Ponte de São João">Ponte de São João</a> |

<a href="Ponte_Maria_Pia" title="Ponte Maria Pia">Ponte Maria Pia</a> |

<a href="Ponte_do_Infante" title="Ponte do Infante">Ponte do Infante</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Ponte Dom Luís I</a> |

<a href="Ponte_da_Arr%C3%A1bida" title="Ponte da Arrábida">Ponte da Arrábida</a>

</p>

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